Stikkord: Biogass

Artikkel

6 myter om biogass – Og riktige svar

Publisert: 28/11/2017

Vi vet at biogass er verdens mest miljøvennlige og etiske energisystem, (Null netto CO2 i det totale miljøregnskapet, og løser en miljøutfordring med avfallet.) samt det beste miljøvalget for lokal transport ved biogasslastebiler.

Biogass for transport er faktisk et av de beste eksemplene vi har i dag på det grønne skiftet i praksis. Teknologien er på plass, og det skaper mange grønne arbeidsplasser.

Man kan faktisk hevde at biogassen er som et kinderegg. Tre ting på en gang: Miljøvennlig transport, tar hånd om avfallet og skaper grønne arbeidsplasser.

Likevel er det flere myter omkring biogass. De skal vi avkrefte, en gang for alle, i denne artikkelen.

  1. Myte: Det produseres for lite biogass
    Svar: Det er feil. Mange anlegg kjører bare på halv fart. Vi produserer så mye biogass at vi til og med må fakle det, fordi det ikke er nok etterspørsel/avsetning. Med liten innsats kan vi fordoble produksjonen i Osloregionen.
  2. Myte: Det er mangel på kjøretøy som kan bruke biogass
    Svar: Det er feil. I Sverige kan man velge mellom 15 ulike personbiler, blant annet fra VW-konsernet. Det finnes også kjøretøy i alle kategorier nyttekjøretøy. Men det stemmer at det er ulikheter i våre skandinaviske land. Man må spørre hver enkelt forhandler. I dag er markedet lite i Skandinavia på grunn av dårlig etterspørsel.
    I et globalt perspektiv er biogasskjøretøy svært utbredt. Det finnes millioner av biogasskjøretøy som brukes over hele verden i dag. Når det gjelder lastebiler er biogasskjøretøyene langt mer framme i både utvikling og bruk enn el og hydrogen.
  3. Myte: Biogass lukter vondt og er møkkete
    Svar: Biogass er luktfri, og må faktisk tilsettes lukt for at man skal vite at den finnes. Lukt ved produksjon er minimal, og mye mindre enn om man lot matavfall og gjødsel ligge åpent i friluft. De gangene man opplever lukt er ved feilkoblinger i anleggene. Teknologien vil fjerne de siste luktrestene fra produksjonen innen kort tid.
  4.  Myte: Biogass monner ikke i klimaregnskapet/klimaregnskapet går ikke opp, bedre med el og hydrogen
    Svar: Ser man på hele klimaregnskapet under ett er biogass en miljøvennlig teknologi med bonus. For i tillegg til null netto utslipp av CO2, tar biogassen i bruk avfallet vi alle produserer. Biogass er det eneste drivstoffet som samtidig løser et problem. Klimaregnskapet: Biogass slipper ut CO2, men tar hånd om utslippene på en bedre måte ved å foredle metangassen, enn om gassen ble sluppet ut ved deponi (råtne). En annen bonus er nærmest null NOx. Biogass er et godt alternativ ved siden av el og hydrogen. Trenger ikke være enten eller. Vi trenger alt alternativ drivstoff vi kan få.
  5. Myte: Biogass er farlig og kan brenne/eksplodere
    Svar: Det gjør alle drivstoff vi bruker i dag. Fordelen med biogass er at dersom den skulle lekke ut vil den stige til værs og blande seg med luft. Bensin og diesel legger seg på bakken der du befinner deg.
  6. Myte: Biogass er dyrt
    Svar: Biogass er ikke dyrt, men litt dyrere i det totale bilholdet enn bensin- og dieselbiler, som vi jo vet vi må slutte med. Så alternativet er enkelt. Vi trenger miljøvennlige energibærere. Biogassteknologien er her nå. Det er bare å begynne å bruke den. Hadde biogassbiler fått samme incentiver som el og hydrogen (lavere avgifter, gratis passering i bomringen osv.) hadde biogassen blitt et fullt ut økonomisk konkurrerende miljøalternativ.

(Rapport fra Scandria2Act, 2017: Lastebil i Danmark estimert til 14 prosent dyrere TCO-total cost of ownership ifht. diesel lastebil).

Sist endret: 10/11/2024
Artikkel

– Flytende gass er beste alternativet

Publisert: 30/10/2017

Flytende gass er det beste tilgjengelige klimaalternativet på markedet for tung region- og langtransport, skriver Volvo Trucks i en pressemelding.

Ved å erstatte diesel med flytende naturgass eller biogass, kan CO2-utslippene fra tunge lastebiler reduseres betydelig. Flytende naturgass (LNG) brukes i dag først og fremst i industriell drift, men har gode forutsetninger for å bli et konkurransedyktig kjøretøydrivstoff med betydelige miljøfordeler, ifølge Volvo Trucks. Selskapet har nå intensivert utviklingen av gassdrevne lastebiler for tung region- og langtransport.

Les også: Nye Volvo-lastebiler på biogass

Fossilt, men gir lavere utslipp

Å redusere miljø-ødeleggende utslipp fra tung kommersiell trafikk, er en utfordring som engasjerer politikere og transportinnkjøpere, fraktselskaper og kjøretøyprodusenter. I mai presenterte EU en forskrift som krever en reduksjon av CO2-tallene fra tunge kjøretøy fra og med 2019.

– Mange av kundene våre, og deres kunder igjen, jobber allerede målrettet for å redusere miljøavtrykkene sine. Denne forskriften vil føre til lavere utslipp, og vi ser en tydelig mulighet for å øke markedsandelen for LNG (flytende naturgass) som et ledd i denne løsningen. Visjonen vår er at lastebiler fra Volvo skal være utslippsfrie, men dette oppnår vi ikke med én enkelt løsning, men snarere gjennom flere parallelle løsninger, sier Lars Mårtensson, miljø- og innovasjonsansvarlig i Volvo Trucks.

Naturgass er åpenbart et fossilt drivstoff, men det kan gi 20 % lavere CO2-utslipp enn diesel, ifølge en pressemelding fra Volvo. Hvis biogass brukes i stedet, kan klimapåvirkningen reduseres med opptil 100 %, opplyses videre.

– Lett tilgjengelig

Ved å bruke metan i flytende form (LNG – Liquefied Natural Gas) skal det være mulig å frakte større mengder drivstoff, og dermed sikre de nødvendige kjørelengdene for langtransportoppdrag. Både naturgass og biogass består først og fremst av metan, som er en potent klimagass. Dette gjør at det er svært viktig å minimere risikoen for gasslekkasjer under transport, påfylling og drift av kjøretøyet.

Mens biogass hittil bare produseres i begrensede menger, er naturgass svært tilgjengelig på lang sikt globalt sett. Dette er en viktig forutsetning for storstilt utbygging, og det samme er et konkurransedyktig prisnivå. I mange europeiske land koster naturgass mindre enn diesel. En strategi for å bygge ut LNG-infrastrukturen er også med i EU-kommisjonens og medlemslandenes handlingspakker for å sikre Europas energitilførsel i på lang sikt.

– Alt i alt gjør dette at flytende gass er det beste, lett tilgjengelige klimaalternativet på markedet for lang- og tungtransport. Nå trenger vi gassdrevne lastebiler som kan konkurrere med diesel når det gjelder ytelse og drivstofforbruk, samt fortsatt utbygging av LNG-infrastrukturen. Vi har sett store fremganger innenfor begge områdene, sier Mårtensson i meldingen.

Sist endret: 10/11/2024
Artikkel

Biogas för framtiden – regional utveckling och cirkulär ekonomi i dag och imorgon

Publisert: 16/10/2017

Gikk du glipp av konferansen «Biogas för framtiden – regional utveckling och cirkulär ekonomi i dag och imorgon»? I videoen under kan du se hele konferansen på nytt!

Les mer om konferansen og last ned aktuelle presentasjoner og rapporter her.

Sist endret: 10/11/2024
Artikkel

Mobil fyllestasjon for nordiske forhold

Publisert: 04/09/2017

Fler og fler får øynene opp for det vi liker å kalle «Verdens mest miljøvennlige og etiske energisystem». Behovet for mobile fyllestasjoner med biogass øker i takt. Anleggsbransjen skal bli fossilfri, noe som også tvinger frem bruken både av EL og biogass.

Nå kan den norsk/danske bedriften Nærenergi levere en mobil fyllestasjon som vil være et godt valg til forsyning av biogass til byggeplasser, offentlige- og private virksomheter og energistasjoner. Dette kan være i en tidlig fase der forbruket er lavt, eller som et supplement i en forsynings- og distribusjonskjede.

– Det er stor interesse fra eksempelvis entreprenører, som ønsker å fylle CO2 nøytral biometan på byggeplasser. Kommuner har også et behov, der hvor elbiler ikke har rekkevidden er biometan et godt og miljøvennlig alternativ, og en Nordkap mini kan installeres ute på desentrale parkeringsplasser, hvor bilene står om natten og blir fylt opp med biometan. Vi har også dialog med Falck redningstjenesten i Danmark, som har bruk for små fyllestasjoner til fylling av pasienttransport og ambulanser. Med Nordkap Mini konseptet kan investeringen reduseres og man kan raskt utvide, når behovet oppstår, noe som er viktig for kundene, sier Jacob Himmelstrup, direktør for Nærenergi Danmark A/S.

Man har 3 forskjellige modeller å velge i, og konseptet er veldig fleksibelt. Fyllestasjonen kan forsynes med gass fra ulike distribusjonskilder, da via bygg, nett og flak.

Skaper god samfunnsøkonomi med klimagevinst

Biogass er CO2-nøytralt og som biometan i komprimert form (CBG) er biogass en fullkommen og miljøvennlig erstatning for bensin og diesel. Biogass har tilnærmet samme kvalitet som fossile drivstoff og er like enkelt og raskt å fylle. Ladetid og begrenset rekkevidde er kjente utfordringer når det prates om miljøvennlige kjøretøy. Dette er et ikke-eksisterende problem dersom du kjører med CBG på tanken.

CBG – Kjør på avfall og gjødsel

CBG-drevet kjøretøy er energieffektive og 100% CO2 nøytrale. Dette resulterer i minimalt med miljøforurensning ved transport. Samtidig reduserer vi utslipp fra forskjellige avfallshånderingssystem. Avfall fra husholdninger og gjødsel fra landbruket kan brukes til å produsere biogass og ved mange biogassanlegg oppgraderes gassen til biometan. Når biometan brukes som drivstoff til tunge kjøretøy som busser, renovasjonsbiler og lastebiler gir det høy miljøgevinst per krone.

Når restproduktet fra biogassproduksjonen gjenbrukes som biogjødsel skaper man et perfekt kretsløp med sirkulær økonomi.

NB: Artikkelen er fra 2017. Ta kontakt med Nærenergi for oppdatert informasjon.

Sist endret: 10/11/2024
Artikkel

Litra skal kjøpe 100 biogassbiler

Publisert: 30/08/2017

Det norske transportselskapet Litra AS skal de nærmeste fem årene investere i minimum 100 tunge kjøretøy med biogass som drivstoff. Gassen skal leveres av Skagerak Energi AS.

– Som bedrift har vi en forpliktelse til å redusere utslippene våre, og kjøper derfor hele tiden inn de mest moderne bilene med lavest forbruk og minst utslipp. Når vi nå ser at både tunge kjøretøy for biogass og biogassen er tilgjengelig, ser vi ingen grunn til å vente lenger og derfor satser vi på grønt på tanken, uttaler konsernsjef Vegard Narmo i Litra AS.

– Ser vi at dette går fortere enn planlagt, vil vi ikke vente med å kjøpe inn flere biler, fortsetter konsernsjefen i selskapet som skifter ut 50 – 80 biler hvert år.

Et av selskapene i Litra-konsernet – Litra Gass AS – er for øvrig en av landets største transportører av gass, med en flåte på cirka 55 kjøretøyer.

Kjede av fyllestasjoner
For å levere drivstoffet skal Skagerak Energi bygge opp en kjede av fyllestasjoner for biogass, i første omgang på Østlandet.

– For oss er dette løsningen på den sedvanlige høna-og-egget problematikken om hva som skal komme først. Nå har vi fått en privat transportør som er ledende for en grønnere transportsektor, og vil kjøpe inn biogass i så store mengder at det er grunnlag for å bygge ut et distribusjonsapparat, sier  Frode Halvorsen fra Skagerak Energi.

I første omgang skal de bygge strategisk plasserte, offentlig tilgjengelige fyllestasjoner på Østlandet.

– Men det er ikke til å legge skjul på at vi har blikket rettet mot en videre nasjonal ekspansjon, utdyper Halvorsen.

Biogassen skal i hovedsak leveres som flytende biogass (LBG), men også noe trykksatt biogass (CBG).

Sist endret: 10/11/2024
Artikkel

Vurderer støtte til tyngre biogass-kjøretøy

Publisert: 30/08/2017

Det er både skjær i sjøen og lys i tunnelen for økt bruk av biogass i transportsektoren, viser ny rapport. Enova vurderer nå å utvide støttetilbudet.

– Biogass kan redusere klimagassutslipp i deler av transportsektoren. Rapporten viser at det er mulig å etablere et marked for biogass som på sikt kan stå på egne ben, særlig innen tungtransport og anleggsmaskiner, sier programansvarlig transport Konrad Pütz i Enova.

Rapporten «Muligheter og barrierer for økt bruk av biogass til transport i Norge» er skrevet av Sund Energy på oppdrag fra Enova, og blir presentert på Biogassdagen 29. august.

Volumene må opp

Den ferske rapporten peker på at lave volum i produksjon, distribusjon og bruk fortsatt er til hinder for økt bruk av biogass.

– I dag både produseres og forbrukes biogass i små og spredte volum, noe som gir høye kostnader i hele kjeden som det må stordriftsfordeler til for å redusere. Det blir ikke virkelig fart på dette markedet før gass blir billigere enn diesel, og biogass blir billigere enn naturgass, sier Pütz, som tror både teknologiutvikling, bedre ressursutnyttelse og økte krav til utslippskutt vil bidra positivt for omsetningen av biogass.

Det er relativt lav etterspørsel etter biogass i dag. For at flere skal ønske å ta i bruk biogass, løfter rapporten fram at noe må gjøres med investeringskostnaden på kjøretøy og mangelen på fyllestasjoner.

– Gasskjøretøy koster mer i innkjøp, og en begrenset tilgang på de tyngste og mest krevende kjøretøyene har vært en flaskehals. I tillegg er det få fyllestasjoner og kostbart å bygge opp den infrastrukturen, sier Pütz.

Nye kjøretøy åpner for nye støttemuligheter

– Både produksjonsvolumet og etterspørselen må opp dersom man skal klare å bygge et levedyktig marked på sikt. På produksjonssiden ser vi det derfor som hensiktsmessig å fortsette å støtte teknologiutvikling og industrialisering, forsikrer Pütz i Enova.

Enova vurderer nå også støttemuligheter for å øke etterspørselen, avslører han:

– Konkurranseevnen til biogass er potensielt størst innen tunge kjøretøy og anleggsmaskiner, men det har manglet kjøretøy med større motorer på markedet. Disse er nå på vei inn, og da blir det straks mulig og interessant for oss å bidra til å øke etterspørselen. Vi ser nå på hvordan vi eventuelt kan støtte kjøp av tyngre biogassdrevne kjøretøy, og tar gjerne imot innspill i denne prosessen.

Sist endret: 10/11/2024
Artikkel

Internasjonal gigant satser tungt med Skagerak Energi på fornybar transport

Publisert: 29/08/2017

Med den internasjonale industrigiganten Air Liquide tungt inne på eiersiden i Skagerak Naturgass AS, forsterker Skagerak Energi satsningen på fornybar energi, som biogass, inn mot transportsektoren. Erfarne Air Liquide skal gi løftet som trengs for å ta en enda tydeligere posisjon i det grønne skiftet.

Den nye satsningen skjer i datterselskapet Skagerak Naturgass AS, som inntil nylig nå har vært heleid av Skagerak Energi. 31.juli 2017 gikk franske Air Liquide inn som hovedeier, med 51 prosent eierandel. Skagerak Energi fortsetter med en betydelig eierandel på 49 prosent. De nye partnerene har store planer for ytterligere investeringer i ny infrastruktur knyttet til først og fremst produksjon, lagring og distribusjon av biogass og distribusjon av hydrogen til kjøretøy og skip i Norge. Biogass er også velegnet som fornybarerstatning for naturgass til industrien.

Biogass er kroneksempelet på en perfekt sirkulær bioøkonomi. Eksempelvis blir husdyrgjødsel og matavfall utnyttet til å lage drivstoff til biler, skip og tog, og biogjødsel til landbruket. Når fornybar biogass erstatter diesel og andre fossile energikilder, får vi både klima- og miljøgevinst. Klimagevinst ved at fornybart erstatter fossilt. Miljøgevinst ved at gass har lavere utslipp av lokal miljøforurensing som NOX, svovel og støv. Innenfor hydrogen er Air Liquide en pioneer og blant verdens ledende aktører – der selskapet er representert i hele kjeden – fra produksjon til lagring og videre til distribusjon.

– Air liquide er fornøyd med å utvide vår posisjon innenfor det grønne transportsegmentet på nytt territorium, takket være dette partnerskapet med et selskap som på få år har klart å sikre en attraktiv markedsposisjon for biogass i Norge. Biogass er et alternativ til fossilt drivstoff, som på samme måte som hydrogen, responderer godt på vår tids utfordringer knyttet til energi, klima og miljø. Med mer enn 50 biogass-anlegg verden rundt og nesten 60 bio-NGV-fyllestasjoner i Europa, er dette nye partnerskapet en milepæl for Air Liquide innen det grønne transportområdet og en mulighet til å være med å tegne morgendagens energikart, sier Philippe Merino, visepresident i Air Liquide Global Markets & Technologies.

– Vi er stolt over hva våre folk har fått til på biogass. På kort tid har vi blitt en betydelig leverandør av biogass til transportsektoren. Nå er tiden inne for et nytt løft. Derfor er vi svært fornøyd med å ha funnet en utviklingspartner som har det som trengs for å bli med på et slikt løft. Vi har nå funnet en partner med ledende teknologisk og kommersiell kompetanse internasjonalt. Når vi kobler dette sammen med deres globale portefølje av tilsvarende virksomheter innen biogass og hydrogen, så ligger det meste til rette for at høye ambisjoner ikke bare kan settes, men også kan nås, sier en fornøyd konsernsjef i Skagerak Energi, Knut Barland.

Frode Halvorsen, som leder selskapet som nå har fått inn en tung internasjonal aktør på eiersiden, understreker at det nye partnerskapet er en god anerkjennelse av det arbeidet som er gjort i selskapet over mange år.

– Vi leverer allerede biogass til en rekke offentlige og private transportaktører i Telemark, Vestfold og Østfold og stiller nå med klare nasjonale ambisjoner. Dette vil komme gamle og nye kunder til gode i form av mer konkurransedyktige produkter og tjenester, samt forsterket teknologisk og kommersiell kapasitet. Fremtiden ser lys og grønn ut, sier Halvorsen i en pressemelding.

Halvorsen synes det er bra at elbil-parken i Norge vokser, men har en klar oppfordring til politikerene:

– Tyngre kjøretøy på biogass bør ha samme rammevilkår som tyngre kjøretøy på el og hydrogen. Incentiver må til for å få transportbransjen til å legge om til mer klima- og miljøvennlige kjøretøysflåter. Her må politikerene på banen og lede vei. Det kan de gjøre ved å redusere engangsavgiften på tyngre kjøretøy som bruker biogass og la de slippe billigere eller helst gratis gjennom bommene, avslutter Frode Halvorsen.

Sist endret: 10/11/2024
Artikkel

Fransk matvaregigant satser på biogass

Publisert: 08/08/2017

Den franske matvaregiganten Carrefour fortsetter sin satsning på biogass. Nylig åpnet matvarekjeden en ny offentlig tilgjengelig fyllestasjon i Paris sammen med det franske gasselskapet ENGIE.

Med denne nye fyllestasjonen befester Carrefour sin satsning på biogass og utviklingen av biomethan til bruk i transportsektoren. Ved å oppfordre til bruk av et produkt som ikke kan flyttes, har Carrefour valgt en energikilde som skaper arbeidsplasser i Frankrike og støtter opp om landbruket.

Allerede i 2013 begynte Carrefour og GNVERT å utvikle og teste bruk av bio-CNG til langtransport av gods. Oppmuntret av resultatene valgte Carrefour å gjennomføre en enorm satsning på det fossilfrie drivstoffet. Nå ser matvarekjeden for seg, etter åpningen av ni fyllestasjoner, å ha 200 lastebiler med leveranser til 250 butikker i byer som Paris, Marseille, Lyon, Bordeaux og Lille i løpet av 2017.

Valget av biogass som drivstoff kom som en konsekvens av Carrefours ambisiøse transport-policy som sikter mot en 30% reduksjon i klimagassutslipp per pall fraktet sammenlignet med 2010. Lastebilene som har blitt tatt i bruk har gitt en reduksjon på 75% i klimagassutslipp, ingen partikkelutslipp og en 50% reduksjon av lydforurensning.

Den nye fyllestasjonen ved La Courneuve i Paris muliggjør at 60 av Carrefours lastebiler kan fylle opp tankene på nytt hver eneste dag. Sentralt plassert ved hovedrutene i Frankrike, A86 og A1, er stasjonen også tilgjengelig for allmennheten.

– Reduksjon av klimagasser er et stort problem for samfunnet. Vi må sammen jobbe for å overvinne denne utfordringen. Det er derfor Carrefour og ENGIE ruller ut biomethan i et bredt spekter i Frankrike, og nå åpner deres nettverk av fyllestasjoner for alle transportaktører, sier Florence Batchourine, Supply Chain Director i Carrefour Frankrike i en pressemelding.

Sist endret: 10/11/2024
Artikkel

Kan ha revolusjonert transport av biogass

Publisert: 29/06/2017

Inne på kontoret til sjefsforsker Jon Hovland har man klart å løse et problem som lenge har vært en pest og en plage for biogassbransjen. Den nye rapporten, som er skrevet av Hovland og FoU-instituttet Tel-Tek, tilbakeviser nemlig myten om at man ikke kan transportere rå komprimert biogass på gassflasker, og frakte denne til et oppgraderingsanlegg for å lage et fossilfritt drivstoff. Hvis det viser seg at teorien er praktisk gjennomførbar kan den norske forskeren ha revolusjonert transport av biogass.

– Rapporten tar for seg muligheten for å oppgradere rå biogass til kjøretøykvalitet i mindre mengder. Det finnes i dag ikke teknologi som er økonomisk gunstig for å oppgradere små gassmengder til kjøretøykvalitet, begynner Hovland.

– Tanken er at man kan samle gass fra flere små produksjonsanlegg og transportere det til et felles oppgraderingsanlegg slik at man får brukt gassen til drivstoff. Eksempler er en del avløpsrenseanlegg i Norge som har biogassproduksjon, men som i dag ofte bruker den til varmeformål eller bare brenner gassen for å bli kvitt den. Hvis vi tar gassen fra disse stedene, komprimerer den på flasker og frakter disse til et sted hvor de har oppgraderingsanlegg, får vi utnyttet denne gassen bedre. Særlig ved at vi da i større grad kan erstatte mer av fossile drivstoff som bensin og diesel.

Det er en del forutsetninger som må være på plass for at teorien skal være gjennomførbar.

  • Man må operere det i trykk- og temperatur området hvor gassene går direkte over til superkritisk væske. Gassen må inneholde så lite vanndamp at det ikke kondenseres ut vann. Mengden akseptabel vanndamp er avhengig av trykk og temperatur.
  • Man må benytte flasker laget av komposittmateriale fordi CO2 er korrosivt på stålflasker. Komposittflasker er i dag i bruk for transport av oppgradert gass.

Eksempelvis kan rå biogass med mer enn 42 % metan, der CO2-innholdet er 58% eller lavere, komprimeres dersom temperaturen er over -3 ̊C.

Rapporten tar utgangspunkt i en tanke Hovland har hatt lenge, men ikke har hatt mulighet til å gjennomføre forsking rundt.  Det fikk han nå til med hjelp fra blant annet Biogass Oslofjord og Biogas2020. Nå ønsker Hovland å fortsette å forske videre på problemstillingen.

– Det jeg syns er veldig hyggelig med rapporten er at vi har fått et klart teknisk grunnlag om at dette er mulig. Forestillingen i biogassmiljøet har vært at dette ikke er mulig, men det føler jeg at vi nå har tilbakevist. Det har vært spennende å få starte prosjektet, og nå avslutte det jeg håper bare har vært en første fase. Forhåpentligvis blir det en fase to og tre etter dette.

– Jeg er veldig takknemlig for at dette lot seg finansiere via Biogass Oslofjord-prosjektet, som er en del av det større Biogas2020-prosjektet som er et samarbeid mellom Norge, Sverige og Danmark. Det var tidsmessig en full klaff, avslutter Hovland.

Last ned rapporten her:  Compression of raw biogas A feasibility study

Sist endret: 10/11/2024
Artikkel

Stor interesse for Biogassdagen i Vestfold

Publisert: 08/05/2017

Tirsdag 23. mai braker det løs i Vestfold. Da arrangerer Interreg-prosjektet Biogass Oslofjord, sammen med Vestfold Klima- og Energiforum, «Biogassdagen i Vestfold: Biogass på hjul».

Her får man mulighet til å bli med på et heldagsarrangement dedikert til lette og tunge flåtekjøretøy. Dagen blir en blanding med informerende foredrag, mingling og fremvisning av kjøretøy.

Arrangementet vil vise at biogass er et reelt alternativ i transportsektoren fra mindre flåtekjøretøy til de store, og aktører fra bransjen deltar med utstilling både ute og inne.

Arrangementet har allerede rundt 120 påmeldte, og ser ut til å ha truffet godt i et nytt og spennende marked.

– Det er nå 119 påmeldte til Biogassdagen i Vestfold 23. mai og hele 80 var påmeldt før programmet ble lansert, det viser hvor stor interesse det er for biogass som drivstoff i Vestfold og i regionen. Vi har nå på plass utstillere fra store deler av verdikjeden og flere kjøretøy fra liten personbil til stor lastebil, forteller Fredrik Eikum Solberg, prosjektmedarbeider i Biogass Oslofjord.

Les mer om arrangementet og meld deg på her. Se liste over påmeldte her.

Sist endret: 10/11/2024