Med hjelp fra CNG Fuels har den britiske supermarkedkjeden Waitrose nå lansert Europas mest avanserte flåte av CNG-drevne lastebiler med en rekkevidde på opp til 800 kilometer.
Lastebilene benytter ny teknologi utviklet av Scania og Agility Fuel Solution. Dette bidrar til å fjerne rekkeviddeangsten som har vært gjeldene for enkelte CNG-drevne lastebiler. Den nye teknologien gjør det også enklere for flåteoperatører å bytte til fornybar biometan, som er den mest kostnadseffektive og miljøvennlige alternativet til diesel for tunge kjøretøy.
Ti nye Scania CNG-lastebiler ble satt i drift hos Waitrose i januar. Disse vil bli brukt til å frakte varer og gods til selskapets butikker i England.
Biogass er drivstoff produsert i nærheten. Det er miljøvennlig, fungerer som det skal, koster omtrent som diesel og det er mer enn nok av det. Likevel er næringslivet avventende. Nå vil Per Wennerberg i Biogass Oslofjorden å slå i hjel mytene og øke produksjonen.
– Biogass er et fullverdig drivstoff som blir produsert lokalt og som bare venter på å bli tatt i bruk av flere. Det er god tilgang på ulike kjøretøy internasjonalt, og det utvikles hele tiden nye motorer som er tilpasset biogass. Drivstoffet er et godt bidrag i kampen mot utslipp av klimagasser, da de dreier seg om et klimanøytralt alternativ, sier Wennerberg. Han finner det oppsiktsvekkende at Norge ikke bruker mer biogass.
– Det finnes god kompetanse på ytende gass i Norge, og samme teknologi kan brukes innenfor biogass.
Kan dekke 20 prosent
Biogass Oslofjorden er et samarbeidsprosjekt mellom fylkene Østfold, Vestfold, Oslo, Buskerud og Telemark. Sammen skal de utvikle verdikjeden til et velfungerende marked og trekke med seg både næringsliv og forskning. Potensialet for økt produksjon er betydelig og prosjektlederen tror biogass i fremtiden skal kunne dekke 20 prosent av behovet for drivstoff i Norge. Biogass Oslofjorden samarbeider også med Sverige og Danmark gjennom Interregprosjektet BioGas2020.
Uheldig eksport
– Biogass produseres av slam fra renseanlegg, matavfall, organisk næringsavfall og gjødsel fra landbruket. Det betyr at råvare-tilgangen er god og produksjonen kan økes raskt hvis etterspørselen kommer. Faktisk eksporteres det 10 000 tonn matavfall fra Oslo til Danmark hvert eneste år, noe som er helt meningsløst. Vi burde kunne utnytte vårt eget avfall til produksjon av biogass. I stedet bruker vi fossilt drivstoff til biler som kjører avfallet til utlandet for å lage miljøvennlig gass. Det ligner ingenting. Men avfall fra privat næringsliv som restauranter og slakterier er en ressurs og handelen styres av gjeldende markedspris. Dessuten må man betale høy mottaksavgift på avfallet i Norge, som gjør at man kan levere billigere i Danmark, sier Per Wennerberg.
Overskudd av biogass
I dag er det hovedsakelig busser og renovasjonsbiler som bruker biogass som drivstoff. Østfold var tidlig ute og bidro til å sette i drift 100 busser i Sarpsborg og Fredrikstad, noe som har gitt gode resultater. Verken sjåførene eller operatøren har gitt uttrykk for at bruk av biogass har skapt problemer eller at motorene har oppført seg annerledes med biogass i tankene. Nå er det biogassdrift på bussene også i mosseregionen, men fortsatt produseres det mer enn nok av drivstoffet.
– Det er overskudd av biogass i regionen, og man trenger ikke å blande inn naturgass eller bruke andre typer drivstoff på bus- sene. Biogassen har god kvalitet, sier Wennerberg.
Vil avlive myter
Det er mange myter og halvsannheter rundt både produksjon og bruk av gass som drivstoff. Per Wennerberg ønsker å avlive alle sammen:
Bruk av gass som drivstoff er ikke farligere enn annet drivstoff. Det er en etablert energiform over hele kloden.
Motoren tar ikke skade av gassdrift, tvert imot. Det produseres motorer for gassdrift, akkurat som det produseres motorer for bensin eller diesel.
Det er ikke vanskelig å finne fyllestasjoner i Østfold. Det er etablert stasjoner i både Sarpsborg, Moss og Fredrikstad.
Gasstanker og produksjonen av biogass fører ikke lenger til utslipp av metangass til atmosfæren. Dette var et problem før, men ikke i dag.
Biogass er ikke dyrere å bruke enn diesel.
Sist endret: 10/11/2024
Artikkel
Partnerne møttes i Danmark
Publisert: 04/04/2017
Under två intensiva dagar samlades parterna i Biogas2020 utanför Skive i Danmark för att arbeta vidare tillsammans. Nu har halva projekttiden gått och mötet fokuserade på den skandinaviska biogasplattformen samt arbete och samverkan i de olika aktiviteterna.
Under dessa dagar, 28-29 mars, kom det fram många nya förslag både kring den skandinaviska biogasplattformen som nu håller på att utvecklas men också kring hur vi kan skapa ett större intresse för biogas.
Per Wennerberg projektledare för Biogas Oslofjord pekar på vikten av att utveckla marknaden för biogas.
– Det är viktigt att vi får fler som efterfrågar biogas framförallt till kjöretöy och fordon och där har vi väldigt mycket att samarbeta med framöver.
Det finns många fördelar med ett stort projekt som Biogas2020 med över 30-parter och många aktiviteter. Men det ställer också krav på samarbete och koordinering och dessa dagar hade därför fokus på att ta fram handlingsplaner, samverkan och kunskapsutbyte. Både mellan aktiviteterna och arbetspaketen men också mellan landgränserna.
– Att vara ett så stort projekt som Biogas2020 med över 30 parter i en stor geografisk region är en utmaning och det kan vara svårt att få den totala översikten, säger Marianne Rist-Larsen Reime från Orecc.
– Men det är också väldigt bra att vara en samlad aktör som arbetar tillsammans under samma biogasparaply.
Se video fra prosjektmøte:
Marianne Rist-Larsen Reime från Oreec och Per Wennerberg prosjektlededer i Biogass Oslofjorden berättar om sina tankar på det gemensamma projektet och vägen vidare.
En ny karta över alla tankstationer för Biogas i Norden blev presenterad på projektmötet. Denna har tagits fram inom projektet.
